马特贝看着这些数据，陷入沉思。
如果新能车企业在前面5年或更长时间里的牺牲和亏损能够换来全球汽车主要的市场份额，那这些牺牲肯定都是值得的。
去年理想和问界已经在30万以上的SUV撕开一道口子，今年不说肃清国内30万以上的SUV进口和合资品牌的势力，主要能进一步侵蚀他们手上的市场，BBA的日子就非常难过。
现在还有一个主战场就是30万以上的轿车市场，这个市场，BBA手上还拿着接近90%的份额。
“享界S9增程版已经出战！”
今天鸿蒙智行第17周的周销量能不能按时出来呢？
估计BBA后面大概率明白，这次享界S9增程版把价格压到30.98，是要断掉他们逃跑的后路。
BBA现在很难出牌，降到30以下，还是个P的豪车，不降又打不过。
想跪都不行。
这一轮如果30万以上的轿车市场也失败了，德国佬难道想退守30万以下的汽车市场么？回欧洲可能是他们最好的选择了。
马特贝定了定神，不再意淫国产汽车今年可能会达到的战果，转而思考另外一个问题。
这些国企汽车这么大的亏损，国家会怎么弥补？
中央专项补贴延续：2025 年财政部首批节能减排补助资金中，新能源汽车领域获 83 亿元补贴，其中北汽以 16.65 亿元居首，比亚迪、广汽等头部企业分别获得 5.13 亿、2.04 亿元。
购置税分阶段退坡：2024-2025 年新能源汽车免征购置税（单车限额 3 万元），2026-2027 年减半征收（限额 1.5 万元）。