“怎么保证强度？“
“主要是车架的设计。“小刘拿出设计图纸，“采用双梁式车架，主梁用厚壁方钢管，横梁用槽钢。这样既保证了强度，又控制了重量。“
“货厢呢？“
“货厢用2毫米厚的钢板制作，四周加强筋。既保证了载重能力，又考虑了防锈防腐。“
驾驶室设计是另一个重点。现在的货车驾驶室普遍简陋，司机工作条件很差。
“我们的驾驶室要做得舒适一些。“小刘说，“座椅用弹簧减震，方向盘可调节，还要有储物空间。“
“成本会增加多少？“
“大概300元左右，但用户体验会好很多。“
除了技术设计，项目组还要考虑生产制造的问题。
“小货车的生产线怎么安排？“郑昊问道。
“可以与四轮车共用一部分设备。“王家祥说，“发动机、变速箱、后桥等部件可以在现有车间生产。车身焊装需要新建一个车间。“
“投资多少？“
“新建车间和设备大概需要80万元。“王家祥算了一下，“如果月产100台，一年就能收回投资。“
项目推进过程中，也遇到了一些困难。
最大的困难是关键零部件的供应。小货车对零部件的质量要求更高，现有供应商的产品不完全满足要求。
“制动系统是个问题。“王家祥说，“小货车载重大，对制动性能要求高，现在的制动器不够用。“
“那怎么办？“
“需要重新设计制动系统，采用液压助力制动。“王家祥说，“但我们没有这个技术，需要外协。“
“轮胎也是问题。“老张师傅说，“小货车需要载重轮胎，规格与农用车不同，需要重新采购。“
这些问题都需要时间和资源来解决。郑昊意识到，小货车项目比预想的复杂，但也更有价值。
“困难是有的，但我们必须克服。“郑昊在项目组会议上说，“小货车项目对我们的长远发展很重要，大家一定要全力以赴。“
为了加快项目进度，郑昊决定加大投入。
“项目组人员增加到15人，研发经费增加到50万元。“郑昊说，“同时聘请外部专家作为技术顾问。“
他联系了北京汽车工业学院的一位教授，专门指导小货车的设计开发。
“你们的技术方案基本合理。“这位教授看过设计方案后说，“但有几个地方需要改进。比如悬挂系统，应该采用钢板弹簧，这样载重能力更好。“
有了专业指导，项目进展明显加快。到6月底，小货车的详细设计基本完成，各种图纸资料超过200份。
“设计阶段基本完成了。“王家祥在阶段总结会上汇报，“下一步就是制作样车，进行试验验证。“
“预计什么时候能拿出样车？“郑昊问道。
“如果一切顺利，8月底能拿出第一台样车。“王家祥说，“然后进行各种试验，预计年底能定型。“
小货车项目的立项和推进，标志着西尧重工在产品发展上又迈出了重要一步。从拖拉机到四轮农用车，再到小货车，产品线越来越丰富，技术含量也越来越高。
但郑昊也清楚地看到，随着产品复杂度的提高,技术和管理的挑战也越来越大。这需要企业在技术能力、生产管理、质量控制等方面全面提升。
“路还很长，但方向是对的。“郑昊对未来充满信心。