12:15，马特贝也不再纠结北汽蓝谷的走势，要不是这些不确定性的因素这么多，可能北汽蓝谷的走势也不至于这么弱了。
华为极有可能在 2025 年第三季度中国 L3 法规生效后，通过享界S9、问界 M9/M8 的 OTA 升级和尊界 S800 的量产交付，成为首批推出 L3 级自动驾驶车型的技术供应商。
有这个结论就好了，明天再看看华为怎么通过享界之夜来强化享界在华为五界中的定位，旅行版能上市肯定更好，如果没上市，目前看市场也没看出来有什么预期，大概就这样了，下半年还得做好心理准备，北汽蓝谷可能再次破掉7元，向下寻一个低点才能完成筑底。
今天智界独立的消息也让马特贝想了很久，享界会不会也受到影响而独立？北汽蓝谷已经成立了享界事业部，1600多的研发人员，调配了1200人专做享界项目，北汽蓝谷其实已经在全力以赴了，主要还是北汽集团确实态度还偏模糊，北汽集团可以更多的投入，但目前还是只看到北汽蓝谷在全力配合华为。
关于享界产能爬坡的情况还有两个环节要注意，电池估计问题不大，宁德时代的实力如果连享界都供不上，那概率很小，关键还是信质集团的电机转子。
信质集团的产能布局近期呈现显着扩张态势，但实际利用率仍处于爬坡阶段。
重庆生产基地（国内核心增量）
规模与进度：投资13.1亿元建设，年产能规划达300万台，2024年7月正式投产，主要配套赛力斯等车企。三合一/五合一电机项目
2025年1月落成年产40万套新能源汽车三合一及五合一电机生产线，标志其从零部件（定转子）向电机总成制造升级，增强集成化能力。2024年产能利用率不足40%，主因新能源车需求增速放缓及客户订单延迟；2025年Q2预计回升至50%，年底目标60%。
信质电机量产良率从年初的65%提升至78%（目标85%），但仍低于车规级95%的标准，导致高端整机交付节奏受限
矛盾点：享界S9四驱版需双电机集成，信质单月整机交付上限约8千台，而S9目标月销1.2万台，缺口需外部协调。（按现在享界S9的交付量应该还没供应问题）