18:37，马特贝通过对享界专网建设相关消息的挖掘，大概也了解为什么享界和智界在销售端明显落后于问界，不仅仅是出来的先后次序问题，关键确实还是销售合作的模式。
中邮信泰模式的失败与退出：
层级代理的失效：华为曾试图将手机数码渠道的“国代分销”模式复制到汽车领域，由中邮信泰作为总代理，负责压货、资金垫付及渠道管理。但汽车单价高、周转慢（通常需3-6个月），导致中邮需承担巨额资金成本（如贷款利息、仓储费用），返点收益无法覆盖亏损风险，最终被迫退出。
本质矛盾：汽车销售依赖试驾、售后等深度服务，第三方代理缺乏主机厂的资源整合能力，无法解决资金压力与终端服务脱节问题。
问界（AITO）与华为的合作确实未采用“中邮信泰模式”，而是通过更深度绑定的“智选车模式”实现协同。以下是具体分析：
问界与华为的合作模式：智选车模式（鸿蒙智行）
华为与赛力斯的合作属于 “智选车模式”（2023年11月升级为“鸿蒙智行”），核心特征为 “华为主导技术+渠道，赛力斯主攻制造” ，具体分工如下：
1. 华为的核心职责
技术赋能：
提供智能驾驶系统（如ADS 3.0）、鸿蒙座舱、DriveONE三电系统等核心技术。
主导产品定义与用户体验设计，例如问界M9的智能交互逻辑由华为团队定义。
渠道与品牌运营：
问界车型入驻华为全球超 1000家门店（如旗舰店、商超体验中心），利用华为零售网络触达用户。
统一使用 “鸿蒙智行”标识，强化“华为系汽车”的市场认知。
数据管控：
通过坤灵平台监控订单流向、库存及用户行为数据，并制定销售提成标准（如问界M9单车提成5000元）。
2. 赛力斯的角色
制造与供应链：