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第311章 北汽极狐和小米汽车在供应链上的重合会带来多大影响?(1 / 2)

10:03,今天开盘后北汽蓝谷有止跌的迹象,股价是一直在零轴上方,但涨幅也不大。

马特贝在考虑,小米汽车也是北京的车企,小米本身并不是车企出身,小米汽车的生产基地也基本在北京,他们在整合供应链的时候大概率是和北汽极狐比较重合。

小米汽车与北汽极狐在核心供应商体系上存在显着重合,尤其在电池、电驱系统和车身制造领域。

小米:为SU7系列提供三元锂电池,YU7搭载麒麟电池(101.7度电池包)。

极狐:全系标配宁德时代电池(如阿尔法S5搭载麒麟电池)。

合作深化:2025年小米、北汽蓝谷与宁德时代合资成立 北京时代新能源科技,共同研发电芯,降低采购成本15%-20%。

车身与底盘制造

麦格纳(全球顶级代工厂)

极狐:所有车型由蓝谷麦格纳高端制造基地生产,共享奔驰、宝马制造标准。

小米:SU7的铝合金底盘件、碳化硅电控模块由麦格纳工厂代工;二期工厂与极狐基地(北京亦庄)共享物流体系。

小米和极狐汽车供应链的重合率超60%:在电池、车身制造、核心三电领域高度协同,合资公司进一步固化绑定关系;

双方差异最大的就是智能化路径差异明显(小米自有生态 vs 极狐+华为)。

未来,双方或继续在超充网络(规划480kW共建)、海外渠道(东南亚/欧洲)深化合作。

这种供应链重合的情况好的地方是可以共同把成本做低,但也有可能会供应链上存在矛盾,例如麒麟电池产能小米订单量挤压极狐供应。

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