新能源品牌的销量排名,周前十最低消费要0.57万辆,目前来说国内即使鸿蒙智行上周也以0.6万辆排在第9,差点被踢出前十,这次M8M9的推广比较成功,所以鸿蒙智行未来应该还是能够回到前五,甚至冲入前三。
比亚迪的断崖式领先毋庸置疑,吉利银河与五菱作为传统车企,在低端市场冲量颇有章法,因而长期稳居前十。特斯拉今年虽流年不利,却底蕴犹存,本周暂列第七。新势力阵营里,曾经的 “传统老大” 理想去年扛住了鸿蒙智行的凌厉攻势,目前位列第四;去年下半年崛起的零跑、小米、小鹏则分别占据第五、第六、第八位。榜单末尾,是存在感不强的南方系车企 —— 广汽埃安
对北汽蓝谷而言,榜单里的对手个个都不是等闲之辈。唯一的破局点,或许正是享界 S9 所处的 30 万以上中大型轿车赛道 —— 前十榜单中竟无一款真正的竞品。这款定位行政风格的中大型轿车,巧妙避开了特斯拉 Model 3 主导的年轻化轿车红海。可见华为与北汽团队在产品布局时早有筹谋:该细分市场目前仍由 BBA 燃油车把控,避开新势力混战,直接收割传统豪华品牌的存量用户,才是享界 S9 增程版的真正目标。
马特贝盯着屏幕上的细分市场数据,指尖无意识地敲着桌面。30 万以上中大型轿车领域,BBA 的燃油车仍稳占半壁江山:奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 月销均过万,靠的是数十年积累的豪华品牌溢价与行政车用户心智。但这些老牌劲旅在电动化转型中明显滞后 —— 续航普遍不足 600 公里,智能座舱停留在触屏交互阶段,更缺乏城市领航辅助等硬核科技。
享界 S9 增程版的定位恰似一把精准的手术刀:5 米车长、后排独立航空座椅、胡桃木内饰面板,复刻了传统行政车的庄重感,却在核心架构上完成颠覆 —— 华为鸿蒙座舱支持三屏联动,ADS 2.0 智驾系统已实现全场景自动泊车,增程技术更让 CLTC 续航突破 1300 公里,彻底消解了商务用户长途出行的补能焦虑。最妙的是定价策略 —— 预售价 32.98 万起,恰好切入 BBA 燃油车降价后的价格真空带,又比蔚来 ET7、极氪 001 等新势力竞品低 5 万元以上。
“传统豪华品牌的护城河,正在被技术平权瓦解。” 马特贝划开 BBA 一季度财报,发现三家在华电动车渗透率均未超过 15%,嘴角不禁扬起一丝冷笑。他深知,当 40-50 岁的企业中层、政府用车采购者开始重视 HUD 抬头显示而非车标镀铬饰条时,享界 S9 的突围战就已经赢了一半 —— 毕竟,在深圳某区政府的新能源采购名单里,这款 “带鸿蒙系统的红旗” 已悄然进入备选库。