我深吸一口气，耐心解释道：“铁路由两条平行的钢轨组成，这钢轨可不是普通铁条，需特殊工艺铸造。首先要选用优质铁矿石，最好来自咱们国内铁矿含量高、杂质少的矿山，比如北方的鞍山铁矿，那里的矿石含铁量高，是铸造钢轨的优质原料。经过多道冶炼工序去除杂质，提高铁的纯度。铸造时，要精准控制温度和压力，这离不开经验丰富的工匠和先进设备。温度过高，钢轨会变脆；温度过低，达不到所需强度。压力控制同样关键，只有精准控制，才能确保钢轨具备足够强度和韧性，承受巨大重量。而火车则是在钢轨上行驶的大型运输工具。 ”
这时，财政部长赵宇皱着眉头，一脸担忧地插话道：“罗帅，建造这样的铁路，得耗费多少人力、物力和财力啊！这钱从哪儿来？咱们的财政预算虽然每年都有规划，但突然要承担如此庞大的工程开支，实在让人头疼。购买铁矿石需要大量资金，招募工匠、购置设备也都需要钱，还有后续的维护费用，这可不是一笔小数目。”赵宇不停地揉搓着太阳穴，似乎已经切实感受到了巨大的财政压力。
我看向赵宇，目光坚定：“赵部长，我理解你的担忧。但从长远来看，铁路带来的效益将远超投入。它不仅能解决当下援朝的后勤难题，战后还能成为朝鲜与我国经济交流的动脉，促进贸易往来，增加税收。至于资金，我们可以多方筹措。在国内发行专项债券是个不错的办法，咱们大明共和国百姓向来爱国，只要宣传到位，让大家明白铁路对国家的重要性，想必会有不少人愿意购买。我们可以在各地张贴告示，举办宣讲会，让百姓了解铁路将如何改变国家的未来。另外，还可以吸引民间资本参与，给予他们一定的优惠政策，比如在铁路建成后的运营收益中给予一定比例的分成。这样既能解决资金问题，又能让民间资本参与到国家建设中来。”
赵宇微微颔首，若有所思：“罗帅考虑得确实长远，看来是我目光短浅了。不过具体实施起来，还需要仔细谋划，确保每一笔资金都用在刀刃上。我们要制定详细的预算计划，对每一项开支都进行严格审核，避免浪费。”
我继续说道：“火车由蒸汽机车牵引，通过燃烧煤炭产生蒸汽，推动活塞运动，进而带动车轮转动。大家可以想象，一节车厢就能装载数吨物资，一列火车可能有十几节甚至几十节车厢，其运输量是传统运输车队的数倍。而且速度比传统运输方式快得多，能极大提升物资运输效率，无论是战时的粮草、武器，还是战后朝鲜的重建物资，都能快速送达。以往我们运输物资，靠马车的话，一天能走几十里路就不错了，还容易受到天气和道路状况的影响。要是遇到雨天，道路泥泞，马车根本无法通行。但有了铁路，火车可以日夜兼程，不受天气和路况的限制，大大提高了运输效率。”