下沉阻尼变慢，意味着重刹时前避震会缓慢下沉，这样车身的抖动会尽可能的降低到最小。
下沉的过快容易引起颠簸，引发车身失控。
至于回弹，这次的回弹调整的更快了，回弹调整是为了弯中的处理，它影响的是弯道中的抓地力，不是刹车。
带刹入弯的操作原理是先重，然后随着进弯逐渐减少刹车力道。
在减少刹车力道的途中，避震也会随着力道减少的幅度逐渐回弹，此时赛车倾斜，车手侧挂，这时候避震回弹的快，那么在弯中轮胎会更容易顶住地面。
刹车放开一点，避震弹出来一点，弹出速度越快，越能接住刹车力道放开的空挡，顶住轮胎让它抓地。
如果回弹的慢，那么前轮在弯道中就会缺少支撑性，很容易贴不住地面从而low赛。
而且回弹的慢对于翻身也不是很友好。
两分钟之后，赛车调整完毕，约翰来到车头压了压前轮，用眼睛观察了一下避震的回弹以及压缩。
二者的速度都可以，只是避震更软了，约翰明显感觉力道用的更少也能让避震触底了。
一旁的约翰和斯通纳看到这个场景也不由得捏了把汗，为秦川感到了一点点担心。
前刹更容易触底，这是秦川一贯