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即便是去年米国最为赚钱的苹果公司，他们的利润也只不过是500亿欧元而已，新电池专利需要5年的苹果公司利润，而且在后面的15年还要每年付出400亿欧元，这有点太惊人了吧？这不是狮子大张口吗？
苏珊大妈狠狠地喝下了一口咖啡，眼神有些羞恼道：“这样条件就是你们英国方面的诚意吗？你们这样做将会给两国关系带来严重的负面影响，我想这将是英美两国政府都不愿意看到的。”
约翰逊则摆了摆手：“苏珊女士，各位先生们，我从谢林汉姆先生的谈话中见到了我们对于米国盟友的友好和巨大让步。我想如果是欧盟的德国人来谈这个事，想必5000亿欧元也不一定谈得下来；
如果是那个东方大国，亿欧元我们也不会出售的。看来是米国朋友不太理解我们的友好，不过也没关系。接下来我们会安排贵方好好在英国游览一番，也希望不要推辞。”
约翰逊结束了自己的发言。英国人也是很有默契地举起了咖啡喝了一口，就像是华夏国的“端茶送客”一样，暗示米国人该结束了。
会谈结束后，米国人又通过约翰逊表达了想参观捷豹路虎工厂的事情。约翰逊征求西林汉姆和郑毅等人的意见后，同意了这个请求。工业大臣杰德和小弗格森为专程的接待人员，他们一行二十余人在第二天乘坐专车抵达了盖顿郡的捷豹路虎工厂。
在汽车生产线上，那块仅仅重100公斤的‘电池1B号’金属电池引起了米国人的极大兴趣，可是他们并没有得到近距离研究电池的机会。
同样，新型的轮毂电机也是让他们大开眼界，重量仅仅为十五公斤的轮毂电机，竟然能够产生80千瓦-150千瓦的强劲动力。发动机、传动装置等体积庞大的部件取消之后，能够让汽车的空间变得更大更合理。
从重量仅为1.2吨左右的IPACE和极光中型SUV，到重量在1.6-1.8吨的XJ和揽胜豪华车型，这些车辆的0-100公里/小时加速时间都在3秒之内，而且普通情况下的城市续航都能达到5000公里，IPACE那样重量仅为1.1吨的车型，城市续航甚至可以达到7000公里以上。
所有的车型都是四驱形式，兼顾操控感和乘坐的舒适感。善于计算成本的马斯克心中默默盘算到，这些车型的性能数据也远超特斯拉的同类车型，更可怕的是在续航里程和电池重量的差距，犹如相隔了一个世纪。
同样比较下来也许汽车电机上的差距，并不能直接地被顾客所直接判断。按照这些车型最便宜的9万欧元的起售价计算，如果电池的成本不是太高的话，利润率也许能达到50%。一款全球范围内没有竞争对手的车型，这样的利润一点都不高。
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