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郑毅轻轻点头。他这两天的已经通过电子邮件和电话同股东们交流了这一问题，大多数的股东们都没有了再坚持下去的决心，因为这仿佛是个无底洞一样的存在。
全球超跑市场看起来有明显得增长，特别是奢华SUV市场的增长让人眼红。第一个吃螃蟹的保时捷凭借一款卡宴早已赚的是盆满钵满，让自己公司的经营和市值连创新高，甚至一度要收购他们的母公司德国大众集团。
后来的几家奢华品牌包括玛莎拉蒂的莱万特、宾利的添越、劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的Urus等SUV的问世，让这几家公司的销售情况大为改观。
除了玛莎之外，另外几个品牌也创下了有史以来的最好销售记录。在这样的业绩刺激下，连号称永不生产SUV的法拉利也要食言推出自己的SUV型号了。
阿斯顿马丁在所有的超跑品牌中当然很牛叉，英国贵族的品味和传承还是得到了很多人的认可。不过在汽车业快速发展和整合的最近几十年里，阿斯顿马丁和传统的莲花、捷豹路虎、MG、罗孚、摩根以及奢华品牌劳斯莱斯和宾利等，纷纷在消失在历史舞台或者被国外财团和汽车公司收购。
究其几方面最终的原因：一是技术逐渐落伍，在燃油经济性和新型发动机研发上落后；二是在汽车电子飞速发展的时代，他们的电子技术难以跟上现代潮流，造成了汽车科技的严重滞后；三是在营销方式上因盾守旧，不适应现代汽车业的营销模式。虽有英伦风格的情怀加持，但远不敌残酷的市场竞争。最终造成了在日韩两大汽车业崛起的过程中，逐步失去了自己的市场，并最终以倒闭和被收购结束了自己独立车厂的历史。
特别是最近两年，控股权几番易手的两家公司已经到了经营十分困难的时刻。捷豹路虎预计今年的亏损可能超过10亿欧元，控股方印度塔塔集团在从大幅盈利到大幅亏损的过程中，已经产生了出售捷豹路虎公司的意向。
而阿斯顿马丁因为销售不理想的问题，新车型和新能源汽车的开发陷入了资金奇缺的状态，甚至最近宣布暂停电动车型的开发计划。而新的DBX奢华SUV的投产和订单也不乐观，这家公司急需的资金缺口达到了5亿欧元以上，面对近似于无底洞一般的投入，公司的大股东们早在去年就在寻求新的资金投入方，前景也并不乐观。
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